■ 坚持“三纵三横”的研发布局
奇瑞涉足新能源汽车研发较早。用袁涛的话说就是：“几乎在奇瑞卖第一辆汽油机车的时候，就有专门的团队研发混合动力技术。”
2000年，奇瑞成立“清洁能源汽车专项组”，专门负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源车型的研发。奇瑞还承担着国家科技部“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任，具体负责混合动力BSG技术、ISG技术以及纯电动车的研发任务。2008年奇瑞又成立了中央研究院，专门负责前瞻技术及新能源汽车技术基础材料等方面的研发。
“奇瑞坚持科技部对新能源汽车‘三纵三横’的研发布局，对混合动力、燃料电池、纯电动三条技术路线均进行研究，同时也展开对替代燃料和氢能源的研究。”袁涛介绍说，“从中短期看，混合动力和纯电动是汽车电动化的主要发展方向。两者并行发展是奇瑞坚持的一个方向。我们目前急需做的就是，保证奇瑞混合动力车和纯电动车在示范运行过程中的质量。从长远看，技术储备非常重要。我们在对电机材料、电池新材料体系进行研究的同时，也开展了对燃料电池技术的研究。”
■ 注重基础研发
基本掌握混合动力技术
经过十年的努力，奇瑞逐步掌握了新能源汽车的多项关键技术，形成了一支比较健全的专业化技术队伍。
据介绍，在电驱动技术方面，奇瑞已经掌握了包括启动、加速、正常行驶、制动能量回收、安全监控等一整套技术。在电机方面，奇瑞采用永磁同步电机，正在研究电机控制技术。电池技术较为复杂，奇瑞在这方面做了很多基础性的研发，包括对材料的研究。袁涛说：“除掌握了电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大关键技术外，奇瑞还掌握了电动空调、电子制动系统、电动转向三个重要附件。因为掌握了核心零部件技术，奇瑞能指导供应商很好地完成零部件开发，有助于新能源车型产业化的推进。”
在新能源汽车研发过程中，奇瑞非常注重基础性研究，建立了新能源汽车技术试验室。袁涛介绍说：“针对电驱动的试验很多，比如电池单体测试、电池包测试，电机可靠性、耐久性等性能测试，对电机控制器、整车控制器的测试。我们的试验室已经具备一定的试验能力，既可以对某个零部件的性能和可靠性进行测试，也可以对整个电驱动系统的可靠性等进行测试。此外，我们下一步会加大对燃料电池的研发投入。”
目前，奇瑞的中度、轻度混合动力和纯电动技术已经具备一定的产业化基础。但袁涛坦言：“在很多技术细节上还有不足，比如电池一致性、电池包热管理和均衡管理、基础材料和系统匹配等。这需要在加大研发力度的同时，进行一定产业化实践来带动技术的成熟和完善。”
■ 产业化实践成果丰富
除技术研发层面，奇瑞在新能源汽车产业化方面的实践也走在国内同行前列。
2007年6月，奇瑞A5 弱混合动力轿车（BSG）下线。同年11月，A5 BSG轿车投放芜湖出租车市场，迈出了自主品牌混合动力轿车产业化的第一步。BSG是一种具备怠速停机和启动功能的弱混合动力技术。目前，奇瑞的BSG技术处于国内领先水平，节油率为5%~8%。奇瑞希望BSG技术可以成为奇瑞汽车的标配。袁涛告诉记者：“使用BSG技术在成本上增加较少。如果这样的技术普及到所有车型上，节油效果将会非常明显。”2008年12月，奇瑞A5BSG轿车在芜湖上市，售价为7.48万元。
之后，奇瑞推出了ISG中度混合动力技术，并应用在A3和A5轿车上。2008年奥运会期间，奇瑞提供58辆A5 BSG与A5 ISG混合动力轿车作为奥运会服务用车。其中5辆A5 ISG轿车节油效果较为明显，整体节油率为15%~20%。与BSG相比，ISG技术更进一步，可以实现制动能量回收，电动机能够在车辆急加速时提供辅助动力。未来，奇瑞会将这个技术的适用范围扩大。
在混合动力车量产成功后，奇瑞加速了纯电动车的开发和产业化。2009年2月16日，奇瑞纯电动轿车S18下线。该车配装了336V大功率电驱动系统，配备了高性能锂电池。2009年9月，这款车与A5 BSG、A5 ISG、S11电动轿车一起入选国家《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。在去年的夏季达沃斯论坛上，主办方大连市招标采购了100辆奇瑞A5 BSG和10辆S18纯电动车。”
“今年，我们将加大力度进行新能源车的推广。A3ISG和A5ISG两款混合动力车以及QQEV、S18等纯电动车将陆续投放市场。”袁涛说，“现在的时机较好，我们要抓住机会，拿出真正性能可靠、性价比高的产品，推进示范行动顺利进行，为日后新能源汽车全面实现产业化打好基础。”